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2015
04-24

公交WiFi,何去何从?


公交wifi,在很多一线城市都有试点,不过效果并不咋地。本人曾在广州的某路巴士连上巴士免费wifi,连了半天连不上,连上了还只能看部分网络,简直就是坑逼货,要是这么玩能赚钱,那真的奇了怪了。最基本的用户体验都没有,怎么“玩”下去。而且去年大部分的公交wifi几乎处于亏本状态,几百万投下去几乎打水漂,公交wifi,何去何从?

公交WiFi

用户体验不好 广告商不买单

“免费”是一个俘获用户的终极杀手锏,大部分乘客用公交WiFi,看重的就是免费,可是这个免费的果子不好吃。在拼爹、拼颜值的今天,要想用上这个免费WiFi,也许就得拼人品了。因为成本高,所以流量受限。1GB的流量勉强是一辆公交车一天的供应量,也只能满足乘客的一般上网需求,但如果要看视频,那就铁定不行了。如果车上人多的时候,打开网页速度很慢

此外,由于没有统一布局,都是各自为战,有些公交WiFi只能移动的卡使用,联通和电信的卡用不了。再加上网速非常不稳定,没有耐心的乘客就放弃公交WiFi,用自己手机上网。公交WiFi也难逃跟火车WiFi一样鸡肋的命运。

公交WiFi运营要具备商业价值,才能有健康的盈利模式。用户体验差,而现在的商家又局限于在乘客身上变现,但是变现场所不对,不要指望用户上几分钟飘忽不定的WiFi就能赚很多钱,忽悠很多广告主。广告主也不是那么好忽悠的。何况很多广告商认为公交乘客都是低收入人群,根本就不在考虑范围内。

烧钱洗牌 一场没有盈利的战争

继火车WiFi之后,公交WiFi再次被当作“流量入口”,成为不少车载广告公司、互联网创业公司开始争夺的又一块“蛋糕”。 每一个看上去很美的“蛋糕”,背后必然都是一场“烧钱大战”,公交WiFi也不例外。

从整个行业来看,公交WiFi发展仍处于初期阶段,没有成熟的盈利模式。原因在于,成本高,无收益。目前的公交WiFi没有新技术,各厂商也是通过向三大运营商批发3G或4G流量,然后在公交车上转换成WiFi的形式实现。但对于厂商而言,跟运营商批发3G或4G流量的费用相当昂贵。历经一年多的试点,公交WiFi提供商基本无一盈利。

用业内人士的话说 “一年几百万的投入,这个成本广告费也赚不回来”。何况还没有广告收入,只是靠投资活着。跟当初的“大展拳脚”相比,现在有点“骑虎难下”的架势。烧钱总有洗牌日,所以,如何继续下去还是个难题。

另外,总理已经发话要求基础运营商将网速提上去,网费降下来。目前的公交WiFi的本身其实也是3G /4G。如果到时候,3G /4G资费降低了,公交WiFi还是这么差劲的话,或许等待它的,就是条死路。

拿什么拯救你,我的公交WiFi?

目前的公交WiFi,成本高,用户体验差,渠道五花八门,难以统一管理,也涉及信息安全问题,央视3·15晚会现场就曝光了不安全WiFi网络的风险。但这并不是公交WiFi找不到清晰商业模式的原因。公交WiFi市场最大的症结在于谁该为免费公交WiFi买单?

现在很多城市都提出了打造“智慧城市”的说法,而“智慧城市”的特征之一,就是让普通人能够随时随地享受便捷的网络服务,尤其是在学校、机场、车站、医院等城市公共地带。那么,谁该为智慧城市买单?一家饭馆为了把饭卖好,为客户提供更多的增值服务,但不能因为增值服务而找顾客收钱,这是饭馆老板要做的事情。

此外,在今年两会上,“互联网+”的概念备受推崇,不管互联网最终“加”的是什么,我们必须首先得有便捷的互联网为前提,连这点都做不到,还天天谈“互联网+”有点讽刺。公共免费WiFi不但要便捷,而且免费。这才是“互联网+”真正的初衷,也是众多壮志未酬的科技公司和互联网公司应该考虑的问题。

公交WiFi只是智慧城市的一个缩影,要解决目前公交WiFi的发展困局。也许只能由政府介入,把整个渠道打通,谁来进行技术创新,谁来提供设备,谁来负责维护……然后参与的企业也可以通过竞争,并且给予政府相应的费用。二者完美结合,这才是一个系统化的解决方案。


文/科技新发现(本站有修改)